星期二, 5月 19, 2009

隱性遊民與貧窮產業

自由時報20090504◎ 闕百華

「隱性遊民」原稱「網咖難民」,是指居無定所、從事領取日薪派遣工作,經常於網咖過夜的新貧一族。在日本,夜宿網咖可免於露宿街頭外,最主要可以上網求職。盤纏用罄只好改當「麥克難民」,去二十四小時營業的麥當勞買杯咖啡,趴在桌上休息打發漫漫長夜。

網咖除了有無線上網、影片、漫畫之外,有些還有淋浴間、無限暢飲。東京近郊更出現月繳三千日圓就讓無家可歸者登記戶口,「居有定所」,方便找到正職。此種網咖業者為了規避「旅館業法」限制,不提供寢具、不標示「住宿價格」,以每小時計算費用。

隨著失業者增多,這種為了利益遊走在法律邊緣的「貧窮產業」,有日漸增多趨勢。「貧窮產業」鎖定生活困頓、無依無靠被社會孤立的人作為獵物,藉以牟利。像是標榜免押金、免手續費的房屋仲介,以及收容失業者、街友並且安排工作的機構,也被發現提供居住環境惡劣,壓榨勞力、變相抽取費用,或者利用這些人頭詐領失業救濟金與生活保護費等問題。

或許台灣網咖服務與設備不若日本「先進」,我們才還沒出現「隱性遊民」一詞,而是失業潮直接造成遊民。去年轟動一時淡水「老董的家」坑殺遊民事件,又何嘗不是「貧窮產業」引發的問題之一?

政府有必要訂定完備之遊民政策,因為失業勞工、有工作意願的遊民,要的是份可以維生的工作與工作上的尊嚴。現在若干急就章的政策,恐怕換來浪費公帑的惡果與另一波遊民潮。

(作者為淡江大學日文系副教授)

拆解捷運神話的起點

  • 2009-04-28 中國時報 【■潘翰聲】

     交通部長毛治國批評「連公車都跑不出來,蓋捷運會是一場災難」,引起多位論者支持。大台北捷運路網不停歇的盲目建設,以信義線東延段或南北線為例,隨手拈來嘖嘖稱奇,是否也該用財政窘困與經濟效益相同標準來檢視呢?財務問題是拆解捷運神話的起點,接下來將引爆南北資源分配的矛盾,最終勢必要扭轉長期對小汽車的補貼,才能達到兼顧公平與效率的永續交通政策。

     信義線東延段只有兩站,平均每公里七十七億元天價幾乎是世界第一,總經費一二五億元足以讓福德地區約五萬人口公車免費二十五年,卻僅能將當地大眾運輸比例提昇不到二。連接內湖科技園區與台北縣永和市的南北線,預估經費高達八九三億,平均每公里造價也超過五十億元,宣稱要發揮環狀線綜效。且不論預估運量總是被灌水而高估需求,本案土地增值占總經濟效益高達六成,若扣除後根本毫無興建必要,簡直是花全國納稅人的錢幫台北人炒地皮。

     台北東側交通大動脈的基隆路,當初以高架橋與地下道作為解決手段,小汽車除了尖峰時刻的擁塞之外,大多時候還是相當便利而不願意轉移到大眾運輸;其物理條件上限制了各種替代方案與路線的可能性,也導致南北線捷運預估運量只達中運量,卻要選用較為昂貴、適用於重運量的地下方式來施工。

     毛治國要求中南部先養公車乘客再來蓋捷運的說法,可能是來自台北經驗。近年台北捷運乘客每增加三人公車大約就流失兩人,捷運通車超過十年,小汽車總量卻持續飆高,底下有重運量捷運的地面路段還是照樣塞車,花幾千億元卻令弱勢公車族和行人更不見天日。

     在地質與地下水湧水、地層下陷等風險之外,當初濫倒堆成五股廢土山的歷史問題尚未解決,偽造棄土證明弊案層出不窮,繼續荼毒著鄰近郊區的山谷與田野;而捷運耗電量極大(尤其是車站),等於將汽車汙染物從都市轉移到鄉村區的燃煤電廠,在部分解決空氣汙染問題的同時,卻製造了諸多環境不正義的課題,二氧化碳的減量效果,在環評過程也仍提不出實績、可信的量化分析。

     軌道運輸不能以汙染較低的綠色運具為由,就取得無止盡建設的正當性,真正的環保與經濟學的初衷一樣,考慮資源的有限而謹慎為之,並顧及社會公平與跨世代正義。台北經驗既不能複製也不可取,交通系統的建設,應該胡蘿蔔與棍棒齊下,提高小汽車的金錢與時間成本,才是推向大眾運輸的關鍵。

     然而過去十幾年,在國防安全幌子下建設了大量快速公路網,灰色水泥長龍玷汙了西部平原生態美景,鼓勵小汽車增長,並造成地方客運產業的崩潰,交通部不給地方蓋捷運,那又端出了什麼藥方來拯救底層人民移動的困境呢?(作者為綠黨秘書長)

失衡的大眾運輸

交通部毛治國部長昨天一語運量不足貿然興建捷運、恐怕只是災難的開始,正凸顯了交通部對於地方大眾運輸現況的陌生,因為災難早已開始,始作俑者正是規劃全島運輸系統的交通主管機關—交通部。

當東部的民眾舉牌前往交通部要車票返鄉、當高鐵受不了鉅額的虧損而大幅度減班、當高雄捷運為了運量不足而奮力掙扎時,其顯示的問題正是國內運輸環境早已嚴重失衡。

東部因地形的阻隔,大幅度仰賴著鐵路運輸運送,不僅到了年節假日一票難求,鐵路運能無法應付運量需求,乘客到了車站就如同沒了雙腳一般,不是任由計程車漫天喊價、就是得等待一天寥寥可數的客運班車。

同樣的問題到西部也好不到哪裡去,從大眾運輸便利的台北搭高鐵出發,花了一小時的時間到台中,卻又得花半小時才能進入台中市區,更別說離開台中市中心的區域,同樣的時間,開車早已抵達目的地。

人們由甲地移動至乙地的「運輸」行為,其實是一種「花錢」又「花時間」的加成花費。大眾運輸的目的,就是在有限的資源與空間中,以較有效率的運輸工具構造較低的票價,快速又便捷地把人在起訖點間來回穿梭。

然而,離開台北都會區之後,地方客運業者也許票價低廉,但時間不可靠、班次不穩定、轉乘資訊乏善可陳,讓外來的旅客無所適從。那種眼看著手錶上的指針一分一秒走過、客運車輛卻遲遲還不來的焦躁感,不知道部長是否能「苦民所苦」?

部長口中運量嚴重不足的高雄捷運,在短短的一年內已讓高雄都會區的大眾運輸使用人口數量成長超過一倍。也許在部長眼中,成長一倍不代表什麼意義,也並非代表捷運就是大眾運輸的唯一選擇,但卻象徵著在民眾的眼中,部長所謂的「公車便利化、鐵路捷運化」僅是口號與空談,只有平穩舒適、班次穩定、資訊豐富、服務品質優良的捷運系統才是現代化的象徵。

民意並非只要捷運,只是哪一天,台灣主要城市的大眾運輸,都可以像捷運一樣,有可靠的班次和優良的服務水平?

大眾運輸的運量建構在可靠的班次與穩定的服務水平,如台北都會區綿密且班次密集的公車路網,或是於嘉義縣以低底盤公車、固定班次往來於市區與高鐵站之間的公車捷運系統等。但若要達到可靠班次與穩定的服務水平,不僅需交通主管機關的財務支持,也需要配合有力的管理手段與監督資源。

當交通部口口聲聲說著要有運量才能有捷運的同時,是否曾想過,民眾之所以期盼捷運,正也象徵著對既有大眾運輸的失望?

【2009/04/23 聯合報】

洪蘭:給偏鄉孩子一個機會吧

洪蘭
很多人不解,政府要讓所有中小學學生吃免費午餐,為什麼有這麼多人不領情,上網去反對?去過一些離島和偏鄉的學校之後,才知道美意不一定會得到感謝,在善門大開之前,要先評估一下優先緩急之序,並顧到社會的公平與正義。

例如,我看到離島有一所國中的圍牆搖搖欲墜,一段新,一段舊,一段傾倒,好似京戲中乞丐的百衲衣。校舍是海沙屋,龜裂漏雨,廚房也是,不敢想像下雨天燒出來的營養午餐如何吃。

跑道失修 變成大草原

在政府全力推運動,科學家也發現運動對學生學習的效率及教室秩序的維持有幫助的時候,那個學校的體育館在八年前被颱風吹毀後就無力再建。離島風大,夏天日晒炎熱,冬天寒風刺骨,有能力的家長紛紛把孩子轉到設備較好的學校,剩下來的是經濟能力不許可的弱勢孩子,這些孩子的運動表現非常耀眼,在沒有操場的情況下,拿過標槍、鐵餅的冠、亞軍。個個黝黑、善跑,這個學校沒有跑道,跑道在十五年前整修過後,因無錢維護,現已看不到了,變成一個大草原了,雜草蔓生,只差風吹草低見牛羊,真是令人嘖嘖稱奇。

我看到學生在草原上打壘球,但是因草地不平(雲雀做窩),有許多凹洞,學生搶壘時會摔跤而腳踝受傷,老師說上體育課是「危機四伏」。但是因為學生人數只剩四十五人,政府認為人數太少,不符成本效益,所以學校申請不到錢來整修。

因為設備不好,學生會流失,學生流失就越不可能拿到錢來改善設備,惡性循環下去,就變成現在這個樣子。問題是這四十五名學生也是中華民國的公民、我們未來的希望,為什麼他們的希望就要比別人黯淡呢?比較諷刺的是,我從學校出來經過該島的地方法院,看到七億二千萬蓋的巍峨大廈,但是裡面只有七十九名員工使用,兩相比較真是天壤之別。

禮堂漏水 圖書館沒書

最近在報上也有看到苗栗的老師讀者投書,希望政府把全面補助中小學營養午餐的錢拿一些來修繕學校設備,他們學校三個籃球場都壞了,學生打球會受傷,禮堂漏水、圖書館沒書,他們也沒有室內體育館,下雨天就只好自修。其實這個現象在所有偏鄉的學校(所謂「不山不市」,不是山地、不是都市)中都有看到,它不是例外,而是常態。

當大都會的孩子把雞腿便當整盒丟到垃圾筒去時,為什麼我們該替他們出午餐錢呢?錢要用在刀口上,給最需要的人一毛錢勝過給富豪十塊錢,前者會終身感激你,後者不屑一顧。為什麼不把給富人的午餐錢拿來替學校好好蓋一個操場或跑道呢?「彼亦人子也」!在分配資源時,請多替偏鄉、離島、山地的孩子想一想,給他們一個機會吧。

(作者為中央大學認知神經科學研究所所長)

【2009/04/21 聯合報】

星期三, 5月 06, 2009

優雅小城盛轉衰

以白領密集的「優雅城市」著稱的紐約州西北部小城賓漢頓,1950年代以後靠著附近的IBM、Dick’s Sporting Goods和Endicott-Johnson鞋業(E-J)等公司的庇蔭,一度成為遠近知名的經濟繁榮城市,也是全美最適合居住的都市之一。

然而,全球化及經濟地位的變遷,使這個鼎盛時人口曾衝到8萬多的小城,1980年代後盛極而衰。

賓城人自豪的IBM和E-J鞋業遷出後,大批人口失去優渥的工作,大片工業設施變成廢墟,賓城也走向衰微。近年來,賓漢頓年輕人口外流嚴重,以老齡人為主的城市逐步淪為退休社區。

地廣人稀、寧靜祥和的氛圍,使賓漢頓2007年被鄉村家園雜誌評為全美排名第九的綠色城市。富比世雜誌最近把賓漢頓評為全美「便宜又宜居」的十個退休城市中的第一名。

【2009/04/04 聯合晚報】

北縣升格 換身分證大工程

  • 2009-04-28 中國時報 【林金池╱北縣報導】

     如果台北縣升格「新北市」,廿九鄉鎮市將整併,最多廿個區;縣議員由六十五席減為五十二席;村長伯在北縣消失,全部改稱里長伯;最為人詬病的身分證、門牌變更,未來將採「換貼」方式,可省下九成經費。

     根據北縣改制直轄市計畫書,改制前後最大不同是區域重劃,廿九鄉鎮市將裁併為「廿區」,其中包括烏來鄉改名為原住民區。

     原有鄉鎮市民代表會將全面裁撤,村長將全部改為里長。六十五席議員減為五十二席,除淡水區外,各選舉區減少一到兩席,但原住民由三席增加為四席。

     與民眾切身相關的戶政,全縣約有三百卅萬張身分證、六十三萬個一樓門牌需更換。如果正常換發將分別耗費一億六千五百萬、三千一百萬,如果改用「貼牌」,可降到一千六百五十萬以及六千三百萬,節省九成經費。另外,十三萬五千萬戶的戶口名簿不需要更換可繼續使用。

星期二, 4月 21, 2009

親水經典部落

20090314自由時報◎ 謝世忠

二○○八年農曆年後,發生台北縣阿美族溪洲與三鶯部落拆遷事件,一年後的同一時間,桃園大溪阿美族撒烏瓦知(河濱)部落,被夷為平地。附近的崁津部落則極度焦慮,「剉」著等下一波。為什麼這些事就發生在最近?原來台灣已進入高度資本開發階段,「休閒資本」成了主政者的利器,無不冀望以鬆懈天天緊繃的國民,來換取肯定。

休閒資本的實踐,最為典型者,即是大都會區內的河川規置。韓國大統領李明博擔任首爾市長之時,整頓漢江,都市頓然美麗清新,市民河邊享受午後,市長政績傳為佳話。台北縣、桃園縣就是依循此路,投資河川休閒,試圖構造北台灣政治佳話。依國際都會河流發展實例經驗,台灣大抵擋不住潮流,國家也亟欲使自己所屬,快快擠入「先進」都市之林。

偏偏阿美族人早早在沿岸幾處,建有部落,「水利法」此時現身,拆除有理。但是,法條早就存在,為何現在才搬出?當然就是當下此刻被認為正是休閒資本下場的時候,事不宜遲。面臨拆除,族人深陷困境。他們自花東前來,離鄉漂泊,好不容易選定水岸新鄉地點,也快樂了數十年(按,崁津部落原名即是「快樂村」),如今一切成空。政府有可能讓該等水邊部落繼續存在?否定的答案,可想而知。

除非,可以尋覓出一對價的報償關係,以期與休閒投資相呼應,否則各部落前景大概仍是堪慮。何不我們仍然歡迎政府先進都會水區休閒的規劃,然後同時將幾個部落,避開行水區,移至較高階台地,建成兼具生態文化歷史教育功能之「親水經典部落」?阿美族人並非無理佔地為王,而是在數十年前,擇定小片無人之處,以傳統先佔權習慣法開墾建屋罷了。所謂尊重多元文化,正是必須瞭解至此,相信政府國人均能理解。而前項建議若得以實現,台灣必成世界首一,都會大河如此溫馨有情。

(作者為國立台灣大學人類學系教授)

星期一, 4月 20, 2009

農村再生 打造無米樂博物館


記者吳政修╱攝影

行政院農委會昨天在台南縣白河鎮老人文康中心舉辦台南縣農村再生座談會,吸引不少關心農村發展的民眾擠爆會場;農委會農村建設局組長陳榮俊表示,農村再生條例通過後,將成立農村規劃發展署,專責執行農村建設工作。

昨天除會場內約50人沒座位可坐,場外也有30多人站著;東山鄉民代表段敬祿說,「不是座談會,是站談會,站著的人如何發言」,南縣社區營造協會常務理事吳長庚頻致歉。

陳榮俊說,農委會將以4000個既有農漁村為範圍,進行活化再生,推動農村再生的好處是,改善現有農村社區生活品質,引導農村有秩序興建農舍,確保農地品質,保存農村文化、資源;農村再生推動的原則,依農村社區居民的需要,擬定社區發展計畫。

台南縣後壁鄉後村於民國96年試辦農村再生培根計畫,後村長黃正雄說明推動的經驗,去年將私人荒廢的土地,整理成「幸福花園」,提供村民聚會場所,每天晚上11時31分30秒,高鐵北上、南下列車在附近八掌溪橋上交會,村民看完會車就散會。

「未來農村再生計畫,後村希望打造無米樂動態農村博物館,並成立工藝坊製作手工黑糖,吃黑糖不必到日本沖繩島」,黃正雄勾勒村民共同的願景。

【2009/04/18 聯合報】

公聽會下鄉 農村再生向前走…

在馬總統表示應該讓社會對「農村再生條例」多作討論之後,農委會將舉辦十一場「公聽說明會」,筆者受邀參加十七日於台南縣白河鎮舉辦的第一場說明會,現場觀察若干心得與各界分享。

基本上,農委會願意多舉辦說明會,讓更多民眾了解法條的狀況,其用心值得鼓勵,但仍有若干技術上的問題可以努力,為台灣社會的民主討論模式再盡一分力。以下提出幾點建議:

一、由現場農民擠爆的狀況,顯示有許多農民關心此議題,政府應在立法前再多辦幾場。以台南縣為例,僅在偏北的白河鎮舉辦根本不夠;建議能每一鄉鎮舉辦最好,或至少在傳統劃分的六大區各辦一場,舉辦時也應注意借用規模夠大的場地。

二、不論名為公聽會、說明會或「公聽說明會」,應該釐清其屬性,尤其應注意的是,這是立法過程中的公聽活動,而不是已完成立法後的政策宣導會,目的應是蒐集更多可以讓法案更周全的批評與建議,據此細緻地設計會議進行程序。

三、正因為這是為周延立法而設,因此,農委會在說明法案時應該完整呈現法案重點,在當天的經驗中,最有爭議有關「土地活化」的第三章,不論在法案解說或案例說明中都幾乎完全沒有提及。台上民眾發言時指出第三章的嚴重性後,台下一片驚愕!

四、民眾發言既為重點,為了蒐集更多批評意見,應設計讓民眾的發言正反並陳。建議可以在發言登記時略分「加油」「提醒」「反對」等三類,各提供一定名額,同類的發言額滿即止,如此才能保證獲得提醒類、反對類的意見,否則容易被質疑事先動員支持者佔走發言機會,淪為一言堂!

農村再生條例牽涉到的,不應只是工程,莊嚴地看可說是一種「社會文化工程」,這社會工程正是台灣這一個「大社區」進行社區營造的一部分。今農委會要花費向後代借來的二千億元,自應慎重其事,何妨抱持這樣的觀點:這社區營造的工程不是等法令過關了才開始,而是現在就起步了,讓大家好好討論……

※延伸閱讀》
•農村再生 打造無米樂博物館

【2009/04/19 聯合報】

遷都台中 國土再造 國力再生

台中縣、市合併升格案,雖經立法院通過地制法修正案,跨出成功的一大步,卻引來南北各地諸侯群起反彈效應。這些說穿了,就是要爭分中央政府那塊大餅。問題在,政府若無能把餅做大做多,就會產生排擠作用,會吵的孩子有糖吃的惡果,也將苦了百姓,只樂了政客。

事實上,行政區域的劃分與國土的重劃,是一體兩面。台灣凍省後,閒置在中部地區的廣大辦公廳舍與土地,為何不好好規劃搭配,尋找可長、可久、可遠之計,使國土再造,國力再生!

如果立法院遷到成功嶺、中央政府機關遷都中興新村、台中縣市合併升格後的直轄市議會設在霧峰前省議會,政府不但可把這塊餅做大做多,擴大內需增加就業,也可平衡北、中、南發展,連高鐵嚴重虧損的煩惱也可改善。這對國家行政區域及國土之重劃,又有立竿見影之效,不僅不會增加國庫負擔,又可益助收入;待全球金融海嘯過後,台灣更能以強猛競爭力,活躍於國際舞台。

早年立法院常被包圍抗爭時,就亟思遠離台北市;近年來,南、東部立委在選區、立院奔波趕場,也都有怨言。如今,高鐵台中站緊鄰成功嶺,大專生集訓取消後,若把立法院搬到成功嶺,不僅土地不用徵收,立法院台北院址土地還可標售,興建新廈,應是足足有餘。且也可解決大多數立委南北奔波之苦。

既然立法院遷到台中,需要到立院備詢的中央機關最好也追隨,遷到中興新村,及台中市前省府辦公廳舍的黎明新村、干城營區等地點。中央政府在台北市的辦公廳舍、土地,也能釋出標售,國庫不但足以支付搬遷及興建負擔,可能還會增加大筆收入!

如此一來,中央官員有的會隨著南遷台中,使中部發展更加快速。不搬者或留在北部的部分機關人員,加上南來北往到台中中央政府洽公者,大部分會乘坐高鐵,也將增加高鐵收入。未來台中縣、市合併升格後的直轄市議會,若設在霧峰前省議會,連前省議員的宿舍都可以分配給市議員還有剩,且大台中的捷運系統也可能因而提前完成。

如果有一天,大台北是國際化大都市,大台中是行政、文化中心,大高雄是工業及生產重鎮,各具功能及特色,政府再造、國土再生、國力再強之大道,將不遠矣!

至於經建會提出的「中興新村高等研究園區」,以及政府要花鉅款購地興建「中部行政中心」等,中央政府一旦遷都台中,還有需要嗎?

星期日, 4月 19, 2009

百萬富翁貧民窟 擠爆百萬人

「達拉維」(Dharavi)是今年奧斯卡最佳影片「貧民百萬富翁」的拍攝地點,雖然位於印度第一商業大城孟買,而且緊鄰孟買國際機場和高科技開發區,卻是亞洲最大的貧民窟,居民超過100萬人。

「達拉維」只是一個象徵,印度的大城裡其實都有貧民窟,光是孟買1,200萬人口中,就有60%住在貧民窟。在「金磚四國」之一的印度境內,貧民窟顯得格外刺眼。

印度近年經濟突飛猛進,可是境內貧富懸殊,財富集中在少數人手中,飢餓人口居世界之冠。貧民窟居民為取得日後分配住屋的優先權,遲遲不願搬離,政客也把貧民窟當票倉,大開選舉支票謀取政治利益。

居民視貧民窟為暫時棲身之地、政治人物視貧民窟為操弄選舉的工具,再加上黑道以壓榨貧民、走私毒品槍械維生,以致居住環境始終未改善。

貧民窟散布在大城之中讓印度政府臉上無光,改建行動於焉展開。孟買政府即於2004年通過計畫,要為每戶貧民提供約28平方公尺(8坪)的公寓,然而興建速度卻趕不上新貧民遷入貧民窟的速度,政府要擺平所有貧民難上加難。

放眼望去,「達拉維」這個亞洲最大的貧民窟街道狹小、擁擠,居民的衣物、器具直接堆放在屋外,凌亂不堪。公共衛生更令人嘆息,平均15個家庭共用一根水管、1,440人共用一個廁所,而且每天僅供水3小時。

據統計,「達拉維」貧民窟的人平均使用面積,連同道路和公用設施在內,只有0.6坪。環境如此狹窄、凌亂,但教育水平普遍低落的貧民不肯離開,期待可以分配到政府改建的住宅,或得到都市再造的補償。

在印度特殊的時空背景下,外界看來難以容忍的「貧民窟」,卻成了貧民、政客、黑道彼此角力的平衡點,也造就了「達拉維」這個亞洲最大的貧民窟。

【2009/02/28 聯合報】

星期二, 4月 14, 2009

艋舺=滿滑? 台鐵播音凸槌 台語報站名 巨蛋念法考倒人

  • 2009-04-06 中國時報 【許俊偉╱台北報導】

 念成「大粒ㄟ卵」?▲高雄捷運及鐵路等大眾運輸系統站名台語發音問題引發網友爭論。圖為高捷巨蛋站。(謝明祚攝)

     「擱位旅客,『滿滑』站刀囉」!台北市萬華的台語發音是「ㄇㄤ尬」(艋舺),但台鐵列車人工廣播最近卻將「一府、二鹿、三艋舺」這樣的大地名,用中式台語直翻廣播,不僅旅客「聽攏嘸」,還引發網友熱烈探究全台特殊地名。

     有網友直呼「滿滑站刀囉」的台語廣播「這款發音好囧」。原本只是單純網路抱怨文,卻意外引發網友熱烈討論,網友推文加回文,熱烈考究艋舺的發展史。還有人開玩笑說:「『滿滑』是高級外省人的中式台語啦」。

     不只萬華站,台鐵車站中的基隆、台中縣沙鹿和高雄市楠梓等地發音也要遵古法而非以現代讀音硬譯。像沙鹿應念「刷ㄌㄚ」而非「刷LO」,基隆是「ㄍㄨㄟ郎」(雞籠),高雄在地人則念楠梓是「楠ㄚ坑」。最特別的是花蓮縣瑞穗站,「瑞穗」變「水尾」。台鐵瑞穗站人員表示,瑞穗舊名水尾,日治時期,台灣總督府因見此地稻穗纍纍才改名「瑞穗」,但當地人至今仍習用舊名,台鐵站的台語廣播也沿用「水尾」舊名。

     有網友認為,車站名稱來自當地地名,應尊重地方歷史,以舊音發音。也有人認為,外地人根本不清楚在地舊名念法,而列車廣播都搭配國語版,中式台語也無傷大雅,只要不錯過站就好。

     交通部台鐵局說,台鐵各站都以當地習慣的台語念法發音,萬華站都念「ㄇㄤ尬」,可能有班車人工播音員一時疏失,才會出現「滿滑」凸槌譯音。

     不只台鐵站,高雄捷運紅線的「巨蛋」站也曾鬧笑話。高捷公司準備將該站台語念成「巨卵」,或直譯「大粒ㄟ卵」,引發議論。由於怎麼翻都不對,索性將這個外來語直接以國語「巨蛋」發音。

     不少北部人遊賞高雄時還發現,巨蛋站隔壁的「凹子底」站,台語播音稱「ㄌㄚㄚ底」,也因沿用舊音,讓外地人有聽沒有懂。

     台北捷運淡水線的「唭哩岸」站也引發討論,但最後跟關渡站一樣,北捷公司考證後,分別以「Kiligan」和「Kantau」的昔日凱達格蘭族念法稱之,板南線的「江子翠」站也採當地傳統念法「江ㄚ嘴」。

星期一, 3月 30, 2009

富豪多 窮人更多 脫貧大挑戰

  • 2009-03-03 中國時報 【謝錦芳╱印度報導】

     前言:文明古國印度,最近因為電影「貧民百萬富翁」勇奪奧斯卡大獎而成為世人關注的焦點。近幾年來,印度經濟成長可謂突飛猛進,不過,貧窮卻始終是揮之不去的夢魘。本報記者走訪德里、清奈、班加洛等地,今明兩天分別就印度社會、經濟發展近況進行第一手報導,提供國人參考與反思。

     「我們的生活連都不如,但我們不是。」孟買街頭示威者抗議由英國導演拍攝、以印度第一大城孟買貧民窟為主題的電影「貧民百萬富翁」(Slumdog Millionaire),把貧民形容為「狗」,簡直是汙辱窮人、消費窮人,甚至認為導演有意醜化印度。

      儘管「貧民百萬富翁」榮獲奧斯卡八項大獎,許多人認為這是印度之光,不過,也有些印度人根本不想看這部電影。

      來自孟買貧民窟的童星Rubina,Azharuddin日前首次搭飛機赴好萊塢參加奧斯卡頒獎典禮,踏上了做夢都想不到的星光大道,頒獎典禮過後,這幾位幸運兒回到孟買,可望搬到新家,並且開始上學。但是,其他數百萬貧民窟的孩子面對的,依舊是骯髒惡臭的環境,破舊擁擠的家。

     孟買半數人口 棲身貧民窟

      「貧民百萬富翁」掀開印度最黑暗與醜陋的一面,在當地引發許多爭議。家住孟買的電視台記者瑞伊(Ruhi K.)說,「孟買有一半的人住在貧民窟,對於當地人而言,窮人在街上乞討,司空見慣,久而久之,大家好像視而不見。」儘管貧民窟短期內無法改善,瑞伊認為,這幾位小童星的人生因此改變,這是一個好的開始。

      班加洛管理學院教授拉吉夫則認為,這是一部危險的電影,電影把貧民窟的黑幫、犯罪和色情誇大了,讓外界對印度留下極為惡劣的刻板印象。拉吉夫悲觀地說,雖然政府也有許多計畫消除貧窮,但是貪汙與腐敗掩蓋了一切,情況很難改善。

     億萬富豪人數 居亞洲之冠

      在現實生活中,印度的貧富差距非常大。《富比世》全球前十大億萬富豪排行中,印度人占了四名。二○○八年全球億萬富豪人數,印度有五十三名,居亞洲各國之冠。印度百萬富翁每年以廿%以上的速度增加,在亞洲各國中成長最快,甚至超過中國

      不過,印度的窮人更多。世界銀行統計,印度十一億人口中,有四億五千多萬人每日生活花費不到一美元。一位台商回憶,六年前第一次來到孟買,剛下飛機,看到路上兩旁密密麻麻擠滿人,滿街垃圾與撲惡臭,簡直是個垃圾城。這些人從外地來乞討,晚上睡在街上。

      走進印度每一個大都市,都可以感受到富裕與貧窮兩個截然不同的世界

      首都德里的中心區有如世外桃源,金碧輝煌的泰姬馬哈飯店,住一晚要花五百美元,印度富豪們經常在此宴客。不過,數十公里外破爛的帳篷內,就睡著許多吃不飽的窮苦人家。

      走進德里的舊城,是另一個世界,流浪漢就睡在馬路上狹窄的安全島上,婦人帶著小孩睡在舊德里的火車站裡。

     經濟成長減緩 衝擊中產階級

      過去十年來,印度有傲人的經濟成長,窮人比率明顯下降,但是下降的速度太慢。這波金融海嘯衝擊下,印度經濟成長減緩,新一波失業潮將使得好不容易晉升中產階級者,再度陷落貧困。

      「消除貧窮是印度政府最大的挑戰。」印度國家智庫(RIS)庫馬(Nagesh Kumar)博士指出,過去二十年來,拜經濟成長之賜,印度的窮人減少了二億,未來如果再讓二億人脫離貧窮,躍升中產階級,龐大中產階級將成為印度經濟成長的新動能。

      儘管有些印度人不認同「貧民百萬富翁」,不過,這部電影為窮人帶來希望,讓更多人看到問題,這也是印度五月大選後,新政府必須面對的首要議題。畢竟,經濟成長若不能為多數窮人帶來好處,這樣的成長也沒有太大意義。